Fotograf\u00eda: Unsplash<\/h6>\n\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>\n\t\n\t\t\n\t\t\tLa movilidad urbana de la Gran Barcelona se encuentra inmersa en un proceso de cambio acelerado debido a la transformaci\u00f3n digital, el espacio metropolitano, el cambio clim\u00e1tico y el envejecimiento de la poblaci\u00f3n.<\/h2>\n
Todo ello, sumado a la reciente pandemia de la Covid-19, pone de manifiesto la necesidad de implementar un nuevo modelo de movilidad para la ciudad y su \u00e1rea metropolitana.<\/p>\n
La movilidad se posiciona, por tanto, como un elemento esencial que permita redistribuir oportunidades y suponga un gran impacto en la calidad de vida de las personas que viven y transitan su \u00e1rea de afluencia, as\u00ed como en la competitividad para seguir atrayendo talento y actividad econ\u00f3mica. Dicha movilidad debe ser sostenible, medioambiental y asequible, accesible, inclusiva, fluida y eficiente en el \u00e1mbito econ\u00f3mico.<\/p>\n
Barcelona es una de las ciudades referente en sistemas de movilidad urbana de todo el mundo, preparada para los retos de un futuro cada vez m\u00e1s digital. Sin embargo, es necesario evaluar la situaci\u00f3n que atraviesa la ciudad en \u00e9poca postpandemia y proponer una serie de iniciativas de ciudad transversales en un momento clave de elecciones municipales, en el que el debate de propuestas en movilidad tenga un papel central y est\u00e9 enfocado desde el rigor.<\/p>\n
En clave de tendencias globales, seg\u00fan el Deloitte Mobility Index, que analiza 100 grandes ciudades globales en clave de movilidad, Barcelona se ubica en una franja alta de valoraci\u00f3n en muchos de los indicadores utilizados. La ciudad se posiciona como \u2018global leader\u2019 en visi\u00f3n-estrategia y accesibilidad y \u2018top performer\u2019 en diversidad modal, calidad del aire, satisfacci\u00f3n del cliente y congesti\u00f3n. Aun as\u00ed, todav\u00eda tiene mucho camino por recorrer en t\u00e9rminos de contaminaci\u00f3n, regulaci\u00f3n y digitalizaci\u00f3n.<\/p>\n
En cualquier caso, es necesario abrir el debate sobre las medidas dirigidas a la mejora de la movilidad, y construir sobre ellas el m\u00e1ximo de consensos, potenciar la toma de decisiones a partir de datos y desarrollar pol\u00edticas de comunicaci\u00f3n que alejen la pol\u00e9mica de las decisiones. As\u00ed lo establece un grupo de m\u00e1s de 40 expertos en movilidad de la ciudad que han trabajado los \u00faltimos meses para identificar los retos que la ciudad debe abordar en esta materia para los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n
Las propuestas que Barcelona Global presenta a continuaci\u00f3n han sido elaboradas a partir de conversaciones y grupos de trabajo llevados a cabo con expertos en movilidad urbana y parten de las que se plasmaron en el documento \u2018Barcelona Global Challenge: el reto de la movilidad metropolitana y sostenible\u2019 en octubre de 2020.<\/p>\n
Evoluci\u00f3n de la situaci\u00f3n respecto a la de 2020<\/h2>\n
Desde 2020 han surgido muchos cambios en nuestro d\u00eda a d\u00eda en la conceptualizaci\u00f3n del tiempo y el espacio, que han implicado un cambio en nuestros h\u00e1bitos de movilidad y transporte. Si bien estamos lejos del modelo de movilidad eficiente, sostenible, asequible, accesible, fluida y competitiva de referencia que la Barcelona Metropolitana reclama y merece, se han producido numerosos avances. Sin embargo, algunos de los retos a los que se enfrenta la ciudad en materia de movilidad son:<\/p>\n
\n- La movilidad entre la regi\u00f3n metropolitana y el municipio de Barcelona:<\/strong> Aunque ya constat\u00e1bamos la necesidad de mejorar este aspecto en el challenge de 202, dos a\u00f1os despu\u00e9s sigue siendo el gran reto a resolver.<\/li>\n
- Politizaci\u00f3n de la movilidad<\/strong>: El veh\u00edculo privado, la ZBE, las motocicletas compartidas o las VTC son algunos de los temas que han sido sujetos a pol\u00e9mica pol\u00edtica e incluso intervenci\u00f3n de la justica. Una situaci\u00f3n que deber\u00eda evitarse con una planificaci\u00f3n estrat\u00e9gica.<\/li>\n
- El progresivo envejecimiento de la poblaci\u00f3n <\/strong>hace plantearnos un modelo mucho m\u00e1s accesible y seguro, que cuente con todos los ciudadanos, independientemente de su edad, para que no queden aislados.<\/li>\n
- La fluidez de la movilidad<\/strong>: La pandemia ha provocado que muchos de los usuarios vuelvan a usar transporte privado lo que ha tenido un impacto directo en la fluidez de la movilidad. Esto, sumado al \u2018urbanismo t\u00e1ctico\u2019 realizado en la ciudad, ha provocado una situaci\u00f3n que debe analizarse desde una perspectiva metropolitana y con los actores pertinentes e implicados.<\/li>\n
- El turismo<\/strong>: Barcelona y su \u00e1rea metropolitana necesitan un modelo que permita que el turismo se mueva de forma sostenible y que est\u00e9 bien conectado con zonas estrat\u00e9gicas del \u00c1rea Metropolitana como el aeropuerto.<\/li>\n
- La creciente Distribuci\u00f3n Urbana de Mercanc\u00edas<\/strong> ha cambiado de ser principalmente B2B con un incipiente B2C antes de la pandemia a una aut\u00e9ntica explosi\u00f3n del B2C, siendo un sector que ha llegado para quedarse y que supone un verdadero reto log\u00edstico sobre el que hay que actuar con soluciones sostenibles y eficientes.<\/li>\n
- Los peajes<\/strong> en la regi\u00f3n metropolitana han desaparecido sin que se planteen alternativas rigurosas al respecto, tanto en el campo de la financiaci\u00f3n para su mantenimiento como en el campo de su potencial uso como gestores de acceso a Barcelona.<\/li>\n
- La regulaci\u00f3n sobre las motocicletas compartidas <\/strong>tiene la oportunidad ahora de presentar una propuesta en clave metropolitana y con una implementaci\u00f3n urgente.<\/li>\n
- La Zona de Bajas Emisiones<\/strong> no queda libre de debate debido a la anulaci\u00f3n de la ZBE de Barcelona por parte del TSJC.<\/li>\n
- La tecnolog\u00eda y el uso de datos<\/strong>: La r\u00e1pida evoluci\u00f3n de la tecnolog\u00eda y la gran cantidad de informaci\u00f3n que nos aportan los datos pueden ayudar a Barcelona a asentar bases s\u00f3lidas para mejorar la movilidad y poner al usuario en el centro.<\/li>\n
- Fondos NextGen<\/strong>: No podemos perder la oportunidad que los fondos nos han dado para mejorar la movilidad metropolitana en clave de electrificaci\u00f3n de la misma y de su digitalizaci\u00f3n.<\/li>\n
- El sector del taxi y las VTC<\/strong>: Seguimos alejados de la modernizaci\u00f3n, pacificaci\u00f3n, as\u00ed como descarbonizaci\u00f3n del sector que deber\u00eda explorar c\u00f3mo aprovechar la tecnolog\u00eda para mejorar su servicio.<\/li>\n
- El Bicing metropolitano<\/strong>: Resulta sorprendente c\u00f3mo la ejecuci\u00f3n de un Bicing metropolitano no pasa por la conexi\u00f3n con el Bicing de Barcelona.<\/li>\n
- Teletrabajo<\/strong>: El teletrabajo se presenta actualmente como una magn\u00edfica oportunidad para mejorar la planificaci\u00f3n y favorecer nuevos patrones de movilidad compartida entre personas que comparten proximidad entre su residencia y el puesto de trabajo, as\u00ed como una nueva forma de entender las llamadas horas punta en movilidad.<\/li>\n
- Energ\u00edas renovables: <\/strong>Barcelona ya implementa una serie de medidas en el transporte p\u00fablico para que se mueva con energ\u00eda limpia. Sin embargootros sectores como el del taxi siguen con esta tarea pendiente.<\/li>\n<\/ol>\n
Consensos renovados y propuestas destacadas<\/h2>\n
La planificaci\u00f3n de la movilidad debe basarse en los siguientes grandes principios:<\/p>\n
\n- \u00c1mbito metropolitano: es necesario un pacto metropolitano para la movilidad.<\/li>\n
- Intermodalidad y comodidad al servicio del ciudadano.<\/li>\n
- Financiaci\u00f3n de la movilidad y desempe\u00f1o de las inversiones.<\/li>\n
- Digitalizaci\u00f3n.<\/li>\n
- Sostenibilidad<\/li>\n<\/ol>\n
A partir de los consensos identificados, se proponen una serie de propuestas alineadas con los grandes principios mencionados que son claves para que la Gran Barcelona sit\u00fae al ciudadano en el centro de la movilidad y sea segura, sostenible y fluida:<\/p>\n
\n- Desarrollar un modelo real de gobernanza metropolitano de la movilidad, como por ejemplo una Agencia para la movilidad metropolitana<\/strong> que sea capaz de potenciar las alianzas y sinergias entre las diferentes administraciones, con los operadores, y entre los operadores entre s\u00ed.<\/li>\n
- Potenciar la intermodalidad<\/strong> a trav\u00e9s del dise\u00f1o de las infraestructuras y de la oferta de transporte p\u00fablico.<\/li>\n
- Abrir un debate serio y sereno<\/strong> sobre la conveniencia o no de establecer medidas con respecto a la congesti\u00f3n de entrada en la ciudad.<\/li>\n
- Revertir la mala experiencia en la concesi\u00f3n de licencias para motos y bicis compartidas<\/strong>.<\/li>\n
- Reforzar la compatibilidad y coherencia<\/strong> en los modelos de gesti\u00f3n de los sistemas de Bicing metropolitanos con el Bicing de la ciudad de Barcelona.<\/li>\n
- Asegurar la visi\u00f3n metropolitana<\/strong> de las actuaciones de transformaci\u00f3n de los grandes ejes de la movilidad de Barcelona.<\/li>\n
- Favorecer la fluidez de la movilidad en el centro<\/strong> revisando de forma rigurosa y selectiva algunos tramos de carriles bici y asegurando un servicio de transporte p\u00fablico puntual.<\/li>\n
- Abordar la financiaci\u00f3n de las pol\u00edticas de movilidad<\/strong> y en especial del transporte p\u00fablico y las infraestructuras de la nueva movilidad.<\/li>\n
- Ejecutar todos los compromisos de inversi\u00f3n<\/strong> en transporte p\u00fablico.<\/li>\n
- Crear un espacio web de transparencia<\/strong> sobre el estado de las inversiones en movilidad en la Regi\u00f3n Metropolitana de Barcelona.<\/li>\n
- Avanzar decididamente en la digitalizaci\u00f3n total de la movilidad metropolitana<\/strong> a trav\u00e9s de la tecnolog\u00eda MaaS potenciando la recogida de datos.<\/li>\n
- Compromiso de<\/strong> descarbonizaci\u00f3n del 100%<\/strong> de la flota de transporte p\u00fablico, VTCs y de repartidores de mercanc\u00eda.<\/li>\n
- Facilitar el despliegue y la financiaci\u00f3n de la infraestructura de carga el\u00e9ctrica<\/strong> en los aparcamientos p\u00fablicos y privados de la ciudad.<\/li>\n
- Ejecutar con celeridad el pacto para la distribuci\u00f3n sostenible de \u00faltima milla<\/strong>.<\/li>\n<\/ol>\n\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n
La movilidad urbana de la Gran Barcelona se encuentra inmersa en un proceso de cambio acelerado debido a la transformaci\u00f3n digital, el espacio metropolitano, el cambio clim\u00e1tico y el envejecimiento de la poblaci\u00f3n.<\/h2>\n
Todo ello, sumado a la reciente pandemia de la Covid-19, pone de manifiesto la necesidad de implementar un nuevo modelo de movilidad para la ciudad y su \u00e1rea metropolitana.<\/p>\n
La movilidad se posiciona, por tanto, como un elemento esencial que permita redistribuir oportunidades y suponga un gran impacto en la calidad de vida de las personas que viven y transitan su \u00e1rea de afluencia, as\u00ed como en la competitividad para seguir atrayendo talento y actividad econ\u00f3mica. Dicha movilidad debe ser sostenible, medioambiental y asequible, accesible, inclusiva, fluida y eficiente en el \u00e1mbito econ\u00f3mico.<\/p>\n
Barcelona es una de las ciudades referente en sistemas de movilidad urbana de todo el mundo, preparada para los retos de un futuro cada vez m\u00e1s digital. Sin embargo, es necesario evaluar la situaci\u00f3n que atraviesa la ciudad en \u00e9poca postpandemia y proponer una serie de iniciativas de ciudad transversales en un momento clave de elecciones municipales, en el que el debate de propuestas en movilidad tenga un papel central y est\u00e9 enfocado desde el rigor.<\/p>\n
En clave de tendencias globales, seg\u00fan el Deloitte Mobility Index, que analiza 100 grandes ciudades globales en clave de movilidad, Barcelona se ubica en una franja alta de valoraci\u00f3n en muchos de los indicadores utilizados. La ciudad se posiciona como \u2018global leader\u2019 en visi\u00f3n-estrategia y accesibilidad y \u2018top performer\u2019 en diversidad modal, calidad del aire, satisfacci\u00f3n del cliente y congesti\u00f3n. Aun as\u00ed, todav\u00eda tiene mucho camino por recorrer en t\u00e9rminos de contaminaci\u00f3n, regulaci\u00f3n y digitalizaci\u00f3n.<\/p>\n
En cualquier caso, es necesario abrir el debate sobre las medidas dirigidas a la mejora de la movilidad, y construir sobre ellas el m\u00e1ximo de consensos, potenciar la toma de decisiones a partir de datos y desarrollar pol\u00edticas de comunicaci\u00f3n que alejen la pol\u00e9mica de las decisiones. As\u00ed lo establece un grupo de m\u00e1s de 40 expertos en movilidad de la ciudad que han trabajado los \u00faltimos meses para identificar los retos que la ciudad debe abordar en esta materia para los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n
Las propuestas que Barcelona Global presenta a continuaci\u00f3n han sido elaboradas a partir de conversaciones y grupos de trabajo llevados a cabo con expertos en movilidad urbana y parten de las que se plasmaron en el documento \u2018Barcelona Global Challenge: el reto de la movilidad metropolitana y sostenible\u2019 en octubre de 2020.<\/p>\n
Evoluci\u00f3n de la situaci\u00f3n respecto a la de 2020<\/h2>\n
Desde 2020 han surgido muchos cambios en nuestro d\u00eda a d\u00eda en la conceptualizaci\u00f3n del tiempo y el espacio, que han implicado un cambio en nuestros h\u00e1bitos de movilidad y transporte. Si bien estamos lejos del modelo de movilidad eficiente, sostenible, asequible, accesible, fluida y competitiva de referencia que la Barcelona Metropolitana reclama y merece, se han producido numerosos avances. Sin embargo, algunos de los retos a los que se enfrenta la ciudad en materia de movilidad son:<\/p>\n
- \n
- La movilidad entre la regi\u00f3n metropolitana y el municipio de Barcelona:<\/strong> Aunque ya constat\u00e1bamos la necesidad de mejorar este aspecto en el challenge de 202, dos a\u00f1os despu\u00e9s sigue siendo el gran reto a resolver.<\/li>\n
- Politizaci\u00f3n de la movilidad<\/strong>: El veh\u00edculo privado, la ZBE, las motocicletas compartidas o las VTC son algunos de los temas que han sido sujetos a pol\u00e9mica pol\u00edtica e incluso intervenci\u00f3n de la justica. Una situaci\u00f3n que deber\u00eda evitarse con una planificaci\u00f3n estrat\u00e9gica.<\/li>\n
- El progresivo envejecimiento de la poblaci\u00f3n <\/strong>hace plantearnos un modelo mucho m\u00e1s accesible y seguro, que cuente con todos los ciudadanos, independientemente de su edad, para que no queden aislados.<\/li>\n
- La fluidez de la movilidad<\/strong>: La pandemia ha provocado que muchos de los usuarios vuelvan a usar transporte privado lo que ha tenido un impacto directo en la fluidez de la movilidad. Esto, sumado al \u2018urbanismo t\u00e1ctico\u2019 realizado en la ciudad, ha provocado una situaci\u00f3n que debe analizarse desde una perspectiva metropolitana y con los actores pertinentes e implicados.<\/li>\n
- El turismo<\/strong>: Barcelona y su \u00e1rea metropolitana necesitan un modelo que permita que el turismo se mueva de forma sostenible y que est\u00e9 bien conectado con zonas estrat\u00e9gicas del \u00c1rea Metropolitana como el aeropuerto.<\/li>\n
- La creciente Distribuci\u00f3n Urbana de Mercanc\u00edas<\/strong> ha cambiado de ser principalmente B2B con un incipiente B2C antes de la pandemia a una aut\u00e9ntica explosi\u00f3n del B2C, siendo un sector que ha llegado para quedarse y que supone un verdadero reto log\u00edstico sobre el que hay que actuar con soluciones sostenibles y eficientes.<\/li>\n
- Los peajes<\/strong> en la regi\u00f3n metropolitana han desaparecido sin que se planteen alternativas rigurosas al respecto, tanto en el campo de la financiaci\u00f3n para su mantenimiento como en el campo de su potencial uso como gestores de acceso a Barcelona.<\/li>\n
- La regulaci\u00f3n sobre las motocicletas compartidas <\/strong>tiene la oportunidad ahora de presentar una propuesta en clave metropolitana y con una implementaci\u00f3n urgente.<\/li>\n
- La Zona de Bajas Emisiones<\/strong> no queda libre de debate debido a la anulaci\u00f3n de la ZBE de Barcelona por parte del TSJC.<\/li>\n
- La tecnolog\u00eda y el uso de datos<\/strong>: La r\u00e1pida evoluci\u00f3n de la tecnolog\u00eda y la gran cantidad de informaci\u00f3n que nos aportan los datos pueden ayudar a Barcelona a asentar bases s\u00f3lidas para mejorar la movilidad y poner al usuario en el centro.<\/li>\n
- Fondos NextGen<\/strong>: No podemos perder la oportunidad que los fondos nos han dado para mejorar la movilidad metropolitana en clave de electrificaci\u00f3n de la misma y de su digitalizaci\u00f3n.<\/li>\n
- El sector del taxi y las VTC<\/strong>: Seguimos alejados de la modernizaci\u00f3n, pacificaci\u00f3n, as\u00ed como descarbonizaci\u00f3n del sector que deber\u00eda explorar c\u00f3mo aprovechar la tecnolog\u00eda para mejorar su servicio.<\/li>\n
- El Bicing metropolitano<\/strong>: Resulta sorprendente c\u00f3mo la ejecuci\u00f3n de un Bicing metropolitano no pasa por la conexi\u00f3n con el Bicing de Barcelona.<\/li>\n
- Teletrabajo<\/strong>: El teletrabajo se presenta actualmente como una magn\u00edfica oportunidad para mejorar la planificaci\u00f3n y favorecer nuevos patrones de movilidad compartida entre personas que comparten proximidad entre su residencia y el puesto de trabajo, as\u00ed como una nueva forma de entender las llamadas horas punta en movilidad.<\/li>\n
- Energ\u00edas renovables: <\/strong>Barcelona ya implementa una serie de medidas en el transporte p\u00fablico para que se mueva con energ\u00eda limpia. Sin embargootros sectores como el del taxi siguen con esta tarea pendiente.<\/li>\n<\/ol>\n
Consensos renovados y propuestas destacadas<\/h2>\n
La planificaci\u00f3n de la movilidad debe basarse en los siguientes grandes principios:<\/p>\n
- \n
- \u00c1mbito metropolitano: es necesario un pacto metropolitano para la movilidad.<\/li>\n
- Intermodalidad y comodidad al servicio del ciudadano.<\/li>\n
- Financiaci\u00f3n de la movilidad y desempe\u00f1o de las inversiones.<\/li>\n
- Digitalizaci\u00f3n.<\/li>\n
- Sostenibilidad<\/li>\n<\/ol>\n
A partir de los consensos identificados, se proponen una serie de propuestas alineadas con los grandes principios mencionados que son claves para que la Gran Barcelona sit\u00fae al ciudadano en el centro de la movilidad y sea segura, sostenible y fluida:<\/p>\n
- \n
- Desarrollar un modelo real de gobernanza metropolitano de la movilidad, como por ejemplo una Agencia para la movilidad metropolitana<\/strong> que sea capaz de potenciar las alianzas y sinergias entre las diferentes administraciones, con los operadores, y entre los operadores entre s\u00ed.<\/li>\n
- Potenciar la intermodalidad<\/strong> a trav\u00e9s del dise\u00f1o de las infraestructuras y de la oferta de transporte p\u00fablico.<\/li>\n
- Abrir un debate serio y sereno<\/strong> sobre la conveniencia o no de establecer medidas con respecto a la congesti\u00f3n de entrada en la ciudad.<\/li>\n
- Revertir la mala experiencia en la concesi\u00f3n de licencias para motos y bicis compartidas<\/strong>.<\/li>\n
- Reforzar la compatibilidad y coherencia<\/strong> en los modelos de gesti\u00f3n de los sistemas de Bicing metropolitanos con el Bicing de la ciudad de Barcelona.<\/li>\n
- Asegurar la visi\u00f3n metropolitana<\/strong> de las actuaciones de transformaci\u00f3n de los grandes ejes de la movilidad de Barcelona.<\/li>\n
- Favorecer la fluidez de la movilidad en el centro<\/strong> revisando de forma rigurosa y selectiva algunos tramos de carriles bici y asegurando un servicio de transporte p\u00fablico puntual.<\/li>\n
- Abordar la financiaci\u00f3n de las pol\u00edticas de movilidad<\/strong> y en especial del transporte p\u00fablico y las infraestructuras de la nueva movilidad.<\/li>\n
- Ejecutar todos los compromisos de inversi\u00f3n<\/strong> en transporte p\u00fablico.<\/li>\n
- Crear un espacio web de transparencia<\/strong> sobre el estado de las inversiones en movilidad en la Regi\u00f3n Metropolitana de Barcelona.<\/li>\n
- Avanzar decididamente en la digitalizaci\u00f3n total de la movilidad metropolitana<\/strong> a trav\u00e9s de la tecnolog\u00eda MaaS potenciando la recogida de datos.<\/li>\n
- Compromiso de<\/strong> descarbonizaci\u00f3n del 100%<\/strong> de la flota de transporte p\u00fablico, VTCs y de repartidores de mercanc\u00eda.<\/li>\n
- Facilitar el despliegue y la financiaci\u00f3n de la infraestructura de carga el\u00e9ctrica<\/strong> en los aparcamientos p\u00fablicos y privados de la ciudad.<\/li>\n
- Ejecutar con celeridad el pacto para la distribuci\u00f3n sostenible de \u00faltima milla<\/strong>.<\/li>\n<\/ol>\n\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n
- Potenciar la intermodalidad<\/strong> a trav\u00e9s del dise\u00f1o de las infraestructuras y de la oferta de transporte p\u00fablico.<\/li>\n
- Desarrollar un modelo real de gobernanza metropolitano de la movilidad, como por ejemplo una Agencia para la movilidad metropolitana<\/strong> que sea capaz de potenciar las alianzas y sinergias entre las diferentes administraciones, con los operadores, y entre los operadores entre s\u00ed.<\/li>\n
- Politizaci\u00f3n de la movilidad<\/strong>: El veh\u00edculo privado, la ZBE, las motocicletas compartidas o las VTC son algunos de los temas que han sido sujetos a pol\u00e9mica pol\u00edtica e incluso intervenci\u00f3n de la justica. Una situaci\u00f3n que deber\u00eda evitarse con una planificaci\u00f3n estrat\u00e9gica.<\/li>\n